重新定义硬派越野,不再需要大梁+整体桥,而且前排还配3个座椅

2019-11-08 20:53:36         浏览量:4385

在这款车发布之前,硬盘越野车的基准是什么?首先,它必须是非承重梁体吗?当然,这样的身体结构足够坚固;第二,整个桥梁必须是非独立悬架吗?当然,非独立悬架可以提供更长的悬架行程;最后,一定要有超高的离地间隙吗?诚然,较高的离地间隙可以提高通行能力。那么,对于这套车身硬件,它真的是越野硬核吗?

鉴于路虎70多年的越野探索,Defender凭借其卓越的综合性能成为硬盘越野汽车的标杆。凭借卓越的英国血统,其坚固的方形盒子形状和卓越的越野品质一直是广大越野爱好者的梦想之车。现在,新发布的新一代路虎卫士又以全新的面貌重返公众视线。与外观上的巨大变化相比,它的身体结构也发生了翻天覆地的变化,那么“承重体”和“独立悬挂体”还配得上硬派的身份吗?

就外观而言,新一代路虎卫士打破了以往强硬的车身设计。与老伙计梅赛德斯-奔驰大G相比,现在是“圆”了,路虎卫士终于跟上了时代潮流。此外,前排还可以选择三个座位,这真是对经典的致敬。得益于路虎全地形技术的使用,其城堡般的车身结构使得路虎的新卫士在细节上更加精致,展现出纯粹的全地形风格。燕值,方正的身材,不乏精致。明亮的自适应前灯显示出一种平静的态度,仿佛在告诉司机和乘客,即使前方的道路崎岖不平,我仍然会平静地面对它。前探头的中间网和牧民的前保险杠具有相同的效果,因为越野的后期升级可以容纳更多的越野设备,例如绞盘和聚光灯。

在车身结构方面,路虎新一代防护装置基于全地形d7x架构,采用轻质智能全铝架构和原装集成承重车身,打造最强的路虎。而且,它的强度是普通承重体的10倍,甚至是目前最好的非承重体,它的强度也高达3倍。同时,在悬架部分,双横臂前悬架和多连杆后悬架不仅优化了越野性能,而且可以在保持良好控制的基础上更好地考虑舒适性。

由于新一代防护装置采用独立悬挂,因此在操作和舒适性方面没有问题。在越野模式下,安装的空气悬架可以将车身抬高75毫米,使防护装置在舒适性和通过性之间达到适当的平衡。当然,在极限状态下,它可以提升另外70毫米的车身高度,达到145毫米的总提升高度,这足以面对大多数越野条件。奢侈品牌的卫士不仅能从容面对严酷的环境,还能优雅地参加各种场合。因此,这套举升式空气悬架还可以将车身高度降低50毫米,让司机和乘客优雅地上下。综上所述,对于重型整体式桥梁来说,独立悬架似乎更有优势。

当然,拥有强壮的身体并不是硬盘越野车的唯一标准,性能也是重中之重。与旧护板相比,新护板将车身高度增加了20毫米,这也增加了车辆的通过参数。前短悬架和后短尾翼的设计使车辆具有更好的通过性能,接近角和离去角分别达到38度和40度。四门110车型的轴距为3022毫米,比路虎发现的轴距长99毫米。因此,通行角度为28度(90款车型为31度),堪称世界顶级越野“黄金几何”设计。

此外,在恒时四轮驱动系统和双速分动箱的祝福下,新一代警卫坐在900米的涉水深度,使司机和乘客能够从容应对涉水环境。同时,新一代路虎卫士(Land Rover Guards)是第一款配备路虎全地形管家的车辆,可以更准确地为越野爱好者定制车辆的一些全地形参数,带来前所未有的越野体验。

最后,综上所述,新一代路虎卫士打破了传统硬盘越野车的车身组合,不再使用大梁和整体桥架设计,使其在硬盘越野车中脱颖而出。更强更轻的车身,加上悬架系统的精确控制,使得路虎的新一代卫士能够重塑越野基准。因此,作者有理由相信新一代路虎卫士无疑是越野爱好者的又一个惊喜。

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