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经济观察:中国电商扶贫的“上行”之路怎么走?
2019-07-11 14:00:58 来源:田横水团网  作者:
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今年全国两会期间,中国商务部部长钟山说,2017年,电商扶贫已覆盖全国499个国家级贫困县,下一步将扩大到所有具备条件的国家级贫困县。

虽然电商扶贫持续升温、快速发展,但是仍有难点待破。近日,商务部中国国际电子商务中心研究院院长李鸣涛在2018中国电子商务大会——精准帮扶与社区电商论坛上指出,对于电商扶贫而言,目前应集中在思考如何解决农产品“上行”问题。

洛吉认为,结构性改革意味着提高竞争力、使商业活动更容易进行、市场更有效运行,并确保人们能获得所需的服务。

贵州印江食用菌丰收助农脱贫增收。中新社记者贺俊怡摄

在产销衔接上,农村淘宝亦提供了解决方法。此前,吉林省与农村淘宝展开合作,首期推出2000亩进行订单农业尝试,打造私人订制模式。吉林省粮食局副局长刘红霞认为,新的模式将通过提前约定地块、品种、种植方式甚至价格和包装等内容,提前锁定服务和收益。(夏宾)

在外交学院教授周永生看来,“中断的原因毫无疑问是日本在钓鱼岛问题和历史问题上挑战中国和韩国的底线”。

新华社洛杉矶3月15日电(记者谭晶晶)美国研究人员近日发现,一种新型、非侵入式成像设备可在数秒内观察到阿尔茨海默病的迹象。

今年1月落成的贵州省威宁彝族回族苗族自治县(下称“威宁县”)苏宁电商扶贫实训店,即致力于帮助贫困户理解商品概念、提升电商运营技能,培养农产品品牌经营意识。“不单单是把农货卖出去,还要留下回头客。”贾石勇说。

《报告》显示,目前涉及诚信问题的劳动争议案件主要包括欺诈,显失公平,伪造、变造材料,盗盖公章,冒用身份等五个类型。在用人单位和劳动者的关系中,用人单位一定程度上处于强势地位,他们的不诚信行为会严重损害劳动者的利益。比如企业发送聘用通知书后反悔,不签订劳动合同或不兑现承诺条件;不缴纳或不足额缴纳社会保险费;不支付加班费等等。北京朝阳法院劳动争议审判庭副庭长吴克孟提示劳动者签订劳动合同要注意的细节:“首先要确保一些核心条款的正确性,比如说劳动合同期限,它是不是我们正确的约定的一个劳动合同期限,工作内容上担任的职务是否正确?最关键就是劳动报酬里面约定的工资的结构和标准。”

对于标准化问题,贾石勇指出,传统的地方农特产品是需要经过挑选、包装后才能实现“从田地到餐桌”的转变,但包括贫困户在内的传统农户并不具备上述能力,其思想与现在消费者对于商品的概念有理解方面的脱节,难以形成从农产品到标准化商品的转化。

如何让可持续性有保障?“生产和需求端一定要紧密联系起来。”贾石勇认为,实现农产品的可持续供应保障,应通过预售模式,既做到不让大量多余的农产品卖不出去,也防止旺盛的需求使得农产品供应不上。

法国外交部2日表示,法国支持与伊朗开展“定期、直接和高标准”的对话。

马查多等古共中央领导人衷心感谢习近平总书记派特使赴古通报中共十九大情况,高度评价中共十八大以来以习近平同志为核心的中共中央带领中国人民取得的历史性成就,认为中共十九大的胜利召开对全世界将产生重大而深远的影响。他们表示,古巴共产党希望同中国共产党进一步加强交流合作,深入学习借鉴中共治党治国经验,促进古巴经济社会模式更新进程和党的自身建设。

一到周末,向民元就骑上摩托车奔向土家族村寨,与年事已高的老人用土家族语言交流。遇到生涩的词语,他就尝试用拼音记录下来。

二是加强农村专业人才队伍建设,特别是扶持培养一批农业职业经理人、经纪人、乡村工匠、文化能人和非遗传承人等;

(经济观察)中国电商扶贫的“上行”之路怎么走?

何为“上行”?即贫困户生产的农产品利用网络平台分销出去,实现创收脱贫。在李鸣涛看来,当前“上行”面临很多突出问题,例如基础设施问题、标准化问题、可持续性保障问题等。

新华社北京12月28日电28日,北京市正式启用新能源汽车专用号牌。至此,全国已有107个城市启用新能源汽车专用号牌,覆盖31个省(自治区、直辖市)。这是记者从公安部交管局获悉的。

短途旅游作为一种常见的亲子活动,也日益受到爸爸妈妈们的热捧。30岁以上的女性消费者成为亲子游和家庭游的主力人群,选择2至3人同游比例较大。

近年来,中国电商巨头的布局从城市延伸到了乡村,为农村带去消费升级的同时,也促进了脱贫攻坚事业。

新京报讯(记者郭超吴为)对于张北县“草原天路”收费一事,河北省物价局首次向媒体表态,称河北省向张北县下放部分行政权限,张北县有权制定草原天路的门票价格。

中国贸促会研究院国际贸易研究部主任赵萍认为,对于上述问题,政府应加强农村地区物流基础设施建设,发挥政府统筹协调作用,提高农产品冷链仓储物流设施的集约化建设和利用水平,保证“上行”持久畅通,降低物流成本。

会上,蓝绍敏带领新任职同志进行了宪法宣誓仪式,并发表讲话。(完)

谈及基础设施问题,贵州苏宁易购总经理助理贾石勇对中新社记者表示,在贵州做农产品“上行”,物流成本是个难题,相比其他交通基础设施较好的地区,贵州县乡的物流成本平均要高出30%至40%,加之农产品不易保存,更加大了运输难度。

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